2012/5/1 16:04

最近各蔬菜產(chǎn)地的蔬菜價格暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才五六分錢，但在城鎮(zhèn)菜市場和超市里，其價格依然維持在兩塊多錢的高價。這中間究竟經(jīng)過了哪些環(huán)節(jié)?成本是如何層層遞加的?一系列的問號懸在百姓腦海中。

西葫蘆進京：從5分到1元

按照目前的價格，西葫蘆在山東產(chǎn)地價格是5分錢一斤，然而在北京市的幾家社區(qū)菜店售價卻為每斤1元。西葫蘆從產(chǎn)地到市場，價格竟然漲了近20倍。蔬菜價格到底是怎么漲上去的?

根據(jù)西葫蘆的進京路徑圖，山東的西葫蘆經(jīng)過長途運輸后，來到北京市交易規(guī)模最大的新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(下稱“新發(fā)地”)，當初5分錢一斤的西葫蘆加上運輸費用和新發(fā)地市場的相關(guān)費用，批發(fā)價格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們拉一車菜頂多能賺一二百，有時候還賠本。雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但也只能在新發(fā)地賣兩毛五，因為他的運菜貨車進不了城。

如同接力賽一般，另外一些菜販子把這批西葫蘆從四環(huán)外的新發(fā)地販運進了四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場，雖然距離不遠，但加上來回的搬運費、攤位費，每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右，漲幅高達30%。

在北京市內(nèi)社區(qū)賣菜的菜販舒先平告訴記者，他們的菜就是在岳各莊蔬菜市場批發(fā)的，雖然新發(fā)地的菜價更便宜，但他很少去那里進貨，因為拉菜的都是人貨混裝的面包車，按照北京市交管部門的規(guī)定，人貨混裝的車輛是不允許上路的，為了躲避交警，他們只能在晚上12點半到凌晨6點之間上路，而這幾個小時的時間根本不夠跑新發(fā)地買菜的。

在社區(qū)賣菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進城太難，每次都是提心吊膽，而且環(huán)節(jié)太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費、衛(wèi)生費、水電費等等，每個月都得兩千多元，這些最終都攤進了菜價。

北京市物流協(xié)會專門做了一個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這“最后一公里”，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。比如：從批發(fā)市場到零售攤點，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加價100%，芹菜、韭菜、茴香、黃瓜、油麥菜、冬瓜被加價50%以上。

北京市物流協(xié)會副秘書長肖和森表示，批發(fā)價格跟收菜價格相比，可能高1～2倍。但第二個階段從批發(fā)市場到超市這個環(huán)節(jié)，價格就開始大幅上升。以圓白菜為例，產(chǎn)地收購價格是四分錢每斤，到了批發(fā)的環(huán)節(jié)變成一毛五，但是到了超市的時候就達到了八毛錢，從批發(fā)到超市這個環(huán)節(jié)躍升了4倍多，最終零售價是產(chǎn)地價格的20倍。

城市配送：讓菜價“坐上直升機”

從批發(fā)市場到超市，往往是這一公里左右的路程，讓菜價“坐上了直升機”。而這其中的奧秘就在于道路不暢、貨車禁行、罰款遍地、無車位、無車證等各種因素。

4月的某天，記者跟隨司機老寇、老竇一同進城送貨。

上午8時，貨車司機老寇接到任務(wù)，從北京五環(huán)外去中關(guān)村送貨。按照北京市的規(guī)定，貨車進入四環(huán)需要貨運通行證，但是老寇的車沒有通行證。出發(fā)后，老寇選擇了繞行五環(huán)，他告訴記者，走四環(huán)近一點，但是隨時有可能會遇到交警。他每年光罰款就得交1000多元。

上午9時，五環(huán)路上行駛著大大小小許多進城送貨的車。司機老竇說，周一、周三、周五堵得最厲害。一堵就是兩個小時。

上午10時許，老寇到達中關(guān)村開始卸貨。但又一個麻煩來了，沒有地方停車。雖然這個商場也有地下停車場，但地下停車場限高1.8米，兩三米高的貨車根本開不進去。擔(dān)心警察來貼條、罰款，老竇一步也不敢離開車子。

下午1時，老寇還有6家商場沒送，距離限行還有三個小時，他開始擔(dān)心如果貨送不完，就得在市里面等到晚8時才能回去。這樣的話，單停車費就需要100元左右，如果一天送6個店，刨去100元油費，他不僅掙不到錢還要虧錢。